北京机场的T3 PK 曼谷素汪那普机场-仁义礼智信-搜狐博客

泰国游（一）

北京机场的T3 PK 曼谷素汪那普机场

我与女儿参加泰国7晚8天旅游团，乘斯里兰卡航班于4月23日下午从北京机场二号航站楼出发。出发前女儿机关还有事处理，抽点时间，女婿开车带我去新投入使用的T3航站楼浏览一下。二-三航站楼之间的路并不好走，要经过机场服务区，绕个大圈子。大约要15分钟。快到T3，远远就可看到T3所特有的优美曲线。新航站楼雄伟壮观。T3主体建筑的特点之一就是大，大到超出常规概念。这个拥有漆红色柱子、金黄色屋顶的巨型建筑从南到北有3公里长，比整个北京奥运中心区的长度还要长出0.6公里，它的总建筑面积有130万平方米，仅仅其中的停车楼就比鸟巢大两倍。因为预计，2015年首都机场年旅客吞吐量为6000万人次，年货运吞吐量为180万吨。

T3外观上流线型的曲线十分华丽。T3的设计者诺曼·福斯特是要借用“龙”这一传统的中国形象。运用空气动力学原理，模拟出机翼划过时空气的流动曲线，形成双曲拱形屋顶，渲染以中国传统红色，整个建筑形象就如一条巨龙。整个3号航站楼工程可以分成“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五大部分。靠近以后，T3整体造型无法看到了，但深深感受到建筑的宏伟壮观。时间所限，我仅参观了“龙吐碧珠”部分。即旅客进出的“集散地”即交通中心GTC，俗称停车楼。停车楼与周围的环境和一些附属建筑的结构都十分协调，十分悦目。

T3航站楼

三层出发大厅的停车廊

附属建筑

进入侯机厅，大厅高大、宽敞、明亮，感觉很有气魄。我在楼上、楼下匆匆拍了几张照片，总体感觉上与广州白云机场新航站楼类似，但规模更大一些。但我对于大厅内部的所谓中国红的梁柱感觉并不好，觉得色彩不调和。影响现代感。而外部的停车廊上的大红柱子感觉上要好得多。

下午2。30从二号航站楼出关，登机。从二号航站楼可以远远地看到T3的雄姿，可惜这次未从T3出发，安检后的部分，和捷运系统没有看到，是个遗憾。

飞机正点起飞，斯航飞行员颇为强悍，飞机拉高迅速，以至飞机爬升中有些颠簸。调整航向中，舷窗外可以清楚地看到十三陵水库。随后飞机穿云到达万米之上，我们的旅行开始了。

T3侯机大厅，下层为到达

出发大厅

大厅内部的红柱显得不够协调

由二号航站远观T3

十三陵水库清晰可见，右上角是调峰电站在山顶上的蓄水池—天池

飞机在白云之上飞翔，心情无比舒畅。经历5小时的飞行，于北京时间19时，曼谷时间18时到达曼谷素汪那普机场上空。西方天空，有着绚烂的晚霞。机场上空却积云密布，云朵不断翻腾，景色十分壮观。在高高的腾起的积雨云中还不时放射出明亮的闪电。飞机下降高度，盘旋穿云。乘务员提醒大家系好安全带。飞机出现明显的颠簸。经过惊心动魄的几分钟，飞到云下。曼谷美丽的夜景展现在面前。随着飞机平稳着陆成功，夜明珠一样的新建的曼谷素汪那普机场出现在我们面前。

飞翔在白云之上

曼谷上空的晚霞

机场上空浓云密布

云中闪电

素万那普（Suvarnabhumi）号称世界上最大的机场，占地32平方公里，建于曼谷以东25公里，由美国知名建筑事务所Murphy Jahn 设计。一期工程总投资约38亿美元，北航站楼使用面积达56．3万平方米，号称世界上最大的单体航站楼，整体为钢构玻璃帷幕建筑共7个楼层，有360个check-in柜台、124个入关窗口及72个出关窗口。货运站使用面积达56．8万平方米，每年可处理3百万吨货运量。停机坪可同时停泊120架飞机，已建成两条平行跑道。共有120个停机位，其中5个可供A380机型使用，每小时可供76班飞机起降，每年可容纳4500万人次旅客，周边有两座停车场共有5000个停车位。高达132米的目前世界最高的航空指挥塔，亦为新机场之主要地标。素万那普（Suvarnabhumi）机场整体工程尚包含南航站大厦及另外两条跑道，全部完工后素万那普机场(suvarnabhumi Airport)每年共可容纳1亿人次旅客及6百多万吨货运量。相比之下，虽然有了T3，北京机场还不能算亚洲第一。难怪北京已经开始筹建第2机场了。但据说曼谷素汪那普国际机场建设共花费了10年。而T3建设仅用了3年。曼谷2期工程项目计划在5年内建成，以提高机场的运营、接待能力，使泰国保持东南亚地区航空运输中心的地位。看来竞赛还在进行。